Od listopada zmiany w zakresie i sposobie przeprowadzania badań technicznych pojazdów

Z dniem 1 listopada br. zmienia się rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz.U.2022.2066 z dnia 2022.10.10). Zatem wchodzą w życie nowe przepisy wskazujące w jaki sposób diagności mają przeprowadzać obowiązkowe badania techniczne pojazdów.

Nie są to jednak przepisy, które miały obowiązywać od września, a dotyczące wykonywania przez diagnostów zdjęć i nakładania kar na osoby, które na przegląd przyjadą z miesięcznym opóźnienie. Te przepisy najprawdopodobniej wejdą w życie od 1 stycznia 2023, choć nie jest to przesądzane. Tym projektem w Sejmie aktualnie zajmuje się Komisji nadzwyczajnej do rozpatrzenia rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Należy tu zauważy, że 15 września odbyło się sejmowe głosowanie nad odrzuceniem projektu w całości z uwagi na jego wady. Projekt obronił się zaledwie 9 głosami i jest nadal procedowany, jednakże jego wejście w życie jest pod dużym znakiem zapytania.

Przepisy obowiązując od 1 listopada nakładają na diagnostów dodatkowy obowiązek, na przeglądzie muszą sprawdzić obecność systemu eCall tj. systemu automatycznego powiadamiania o wypadku.

Do tej pory, w czasie badania technicznego, diagności odnotowane usterki dzielili na:

• usterki drobne (UD) ,
• usterki istotne (UI),
• usterki stwarzające zagrożenie (USZ).

Przy wielu usterkach diagności mieli możliwość oceny, czy usterka jest drobna, dopuszczająca pojazd do ruchu, czy też istotna niedopuszczająca go do ruchu.

Teraz, począwszy od 1 listopada każda z usterek będzie przypisana tylko do jednej grupy usterek. Podział usterek będzie wyglądał następująco:

• usterki drobne,
• usterki poważne,
• usterki niebezpieczne.

Nowe rozporządzenie wynika z konieczności dostosowania polskich przepisów do prawa unijnego. Tym rozporządzanie wdrażano w życie:

1) dyrektywę delegowaną Komisji (UE) 2021/1717 z dnia 9 lipca 2021 r. zmieniającą dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE w odniesieniu do aktualizacji niektórych oznaczeń kategorii pojazdów i dodania systemu eCall do wykazu badanych elementów, metod, kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający i oceny usterek w załącznikach I i III do tej dyrektywy

2) dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylającą dyrektywę 2009/40/WE.

Jak informuje nas diagnosta Stacji Kontroli Pojazdów Zespołu Szkół Powiatowych im. mjr Henryka Sucharskiego w Przasnyszu, rozporządzanie ma pewne wady, min. dotyczące badania system eCall . Zgodnie z rozporządzeniem, będzie to kontrola organoleptyczna, a  w przypadku posiadania przez stację odpowiedniego oprogramowania, będzie to kontrola przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Stacje nie posiadają oprogramowania, zatem w praktyce będzie to kontrola, czy pojazd rejestrowany po 31 marca 2018 roku posiada obowiązkowy system automatycznego powiadamiania o wypadkach eCall., a nie kontrola jego poprawnego działania.

Druga poważna wadą rozporządzenie, według diagnosty jest, że rozporządzenie nie zezwala na wirtualne zatrzymywanie dowodu rejestracyjnego w przypadku usterek niebezpiecznych, Przewiduje tylko zatrzymanie fizyczne i odesłanie go do Wydziału Komunikacji. Do tego wzrasta liczba usterek, za które diagnosta musi fizycznie zabrać dowód rejestracyjny. Z uwagi, że od września karta pojazdu nie może już być dokumentem do identyfikacji pojazdu podczas przeglądu, kierowca, aby mógł poddać pojazd do ponownej kontroli na stacji pojazdów będzie musiał uzyskać w  Wydziale Komunikacji czerwone tablice i tymczasowy dowód rejestracyjny. Będzie to zapewne poważne utrudnienie dla właścicieli pojazdów i spowoduje wzmożone kolejki w Wydziałach Komunikacji.