Połączenie kolejowe - niekorzyść dla Przasnyszan?

Zastanawia mnie od dłuższego czasu fakt, dlaczego nasze miasto nie posiada połączenia kolejowego z innymi miastami?
Moglibyśmy na tym skorzystać, nie mówię już o połączeniu kolejowym ze Strefą Ekonomiczną w Sierakowie, która nie została wyposażona w tory kolejowe od razu tak jak Chorzelska.
Gdybyśmy tylko posiadali takie połączenie z Ciechanowem i Szczytnem mielibyśmy praktycznie otwarte drogi do szybszego i efektywniejszego rozwoju, swobody przemieszczania się oraz szlaku gospodarczego.
Miejsc pod takie inwestycje raczej nie brakuje, a można by było na tym skorzystać. Czy władze miasta miały kiedyś wizję realizacji takiego przedsięwzięcia?  

Będzie ale za 20 lat

Popieram! Projekt i pieniazki z Unii. Wladze Przasnysza winny sie zastanowic, bo warto.

Jeśli chodzi o połączenia osobowe to bardziej by się przydała dobra komunikacja miejska/podmiejska. Komunikacja lokalna się zwija a tam gdzie jeździ ma niedostosowane ceny. Jeśli chodzi o dojazd młodzieży do szkoły to lepiej zadbać o dobre szkoły i dobre kierunki nauczania w mieście. Dziś trzeba uczyć spawaczy, kierowców mechaników, budowlańców bo to jest i będzie na czasie.
Jeśli chodzi o przewóz towarów to minimalnie zwiększyła by się szansa na pozyskanie inwestora który potrzebuje masowego transportu surowców, paliw, półproduktów i produktów ale minimalnie bo strefa nie rokuje dobrze przy takim przerzucaniu się winą i odpowiedzialnością, takich rozgrywkach międzypartyjnych jakie teraz mamy.

Ludzie czy wy potraficie ruszyć głową dalej niż do lodówki i do telewizora?

Miasto nie ma nic do gadania. Mogą zabiegać, mogą prosić, ale to na nic.

Bo linie kolejowe się likwiduje. Taka linia byłaby nierentowna. Połączenia, które opłaca się utrzymywać to między co najmniej miastami wielkości Ciechanowa i większymi.

A tu trzeba byłoby odnogę po wiochach robić.

Bardzo dobry pomysl

Ludzie człowieczku potrafią ruszyć głową i społecznośc naszego miasta powinna decydować .Ale nasze władze robią co chcą sprzedają cmentarz , nie potrafią zrobić kina  nie mamy basenu itd. itp. Pozdrawiam

Człowieczku wy macie pusto w głowach aż wyje. Jak stawicie nierealne oczekiwania to dostajecie nic. A potem się dziwicie, że coś nie działa. Szkoda strzępić ryja na was kurpie

Bez kolei Przasnysz jest  chyba najbardziej zacofanym miastem w Polsce . Kolej nie byłaby doprowadzona tylko do Przasnysza i na tym koniec . Pociągi przejeżdżałyby przez Przasnysz tak jak np. przejeżdżają przez różne nawet bardzo malutkie wioski i jechałyby dalej do różnych dużych miast .O jakich kosztach wy mówicie ? Skoro pociągi przejeżdżają przez maleńkie wioski i te wioski stać na to , więc Przasnysz stać tym bardziej ! To jest wina naszych władz , że Przasnysz jest w rozwoju 100 lat za murzynami !  

Przasnyszem rządzą słabi gospodarze i tyle !

Bez kolei Przasnysz jest  chyba najbardziej zacofanym miastem w Polsce . Kolej nie byłaby doprowadzona tylko do Przasnysza i na tym koniec . Pociągi przejeżdżałyby przez Przasnysz tak jak np. przejeżdżają przez różne nawet bardzo malutkie wioski i jechałyby dalej do różnych dużych miast .O jakich kosztach wy mówicie ? Skoro pociągi przejeżdżają przez maleńkie wioski i te wioski stać na to , więc Przasnysz stać tym bardziej ! To jest wina naszych władz , że Przasnysz jest w rozwoju 100 lat za murzynami !  

Człowieku to nie chodzi o to że "wioski stać na to" tylko leżą na szlaku bo są między dwoma większymi ośrodkami.  U nas to niby skąd dokąd ta trasa miała by być? Rostkowo - Zakocie przez Przasnysz? 95% rodzin ma auta nawet 2 i każdy woli podjechać pod sklep, szkołę, urząd a jak skończy załatwić sprawy wsiąść do auta bez czekania. W związku z tym wszelka komunikacja poza połączeniem dużych miast nie jest opłacalna.

Co ty bredzisz ze nie jest na szlaku? Wystarczy połaczyc Ciechanów z Ostrołęka przez Przasnysz

[cytat]Co ty bredzisz ze nie jest na szlaku? Wystarczy połaczyc Ciechanów z Ostrołęka przez Przasnysz[/cytat]

A wiesz, że taki szlak nie ma sensu ekonomicznego. PiS wstrzymał likwidacje takich właśnie szlaków, ale większość już i tak jest zwinięta i zarasta trawą.

Wy we łbach naprawdę macie siano. Jak na szlaku kolejowym są wiochy to nie znaczy, że tam są stacje. Po prostu szlak łączy duże miasto z dużym miastem.

Zobacz sobie mapę http://mapa.plk-sa.pl - zastanów się jak długa byłaby taka linia Ostrołęka Ciechanów. To są SETKI milionów złotych.

Ale kurp napisze, że TYLKO WYSTARCZY.

Właśnie połączenia kolejowe stwarzają nowe szlaki . Ta opryskliwa i niedouczona osoba z powodu braku wiedzy i logicznego myślenia nie powinna tak agresywnie udzielać się na tym forum ! Widzę , że czuje się ""najmądrzejsza "" , czym  się ośmiesza .   Pozdrawiam .

mamy kolejkę ile ostatni remont kosztował z milion , co zostało widać gołym okiem . najważniejsze , że odbiór projektu się odbył a reszta to pikuś

A pamiętacie ze marszalek Struzik przed wyborami samorządowymi wypuścił w świat info ze Przasnysz będzie połączony z Ciechanowem i dalej do Chorzel, Wielbarka k Szczytna? I ten projekt jest na liście rezerwowej Kontraktu Terytorialnego....niestety na liście rezerwowej. Można go znalezc w necie, info o polaczeniu kolejowym tez...m.in na ciechanowinaczej.pl ....wystarczy w Google wpisać odopwiednia frazę. Życzę milej lektury. Piotr

Bredzi bo chce zabłysnąć za wszelką cenę. Gdyby linie kolejowe się usuwało to dlaczego od Szczytna do Wielbarka ją odnawiano? Dlaczego modernizowano dworzec kolejowy w Ciechanowie i dodano nowe połączenia? a nie np usunęło tory i w to miejsce położono asfalt żebyś Ty mógł jeździć wszędzie swoim samochodem?

Przez Krasne bliżej.

W Warszawie również powinni zlikwidować kolej , ponieważ jest tam bardzo dużo samochodów i nie potrzeba byłoby wtedy czekać na pociąg .Tak właśnie myśli agresywna osoba na tym forum ! Ja chciałbym pojechać z Przasnysza pociągiem np. nad morze  do Gdańska lub w góry do Krakowa .

Kurpie dalej swoje. Budowa 1km szlaku dwutorowego z infratstukturą trakcyjną to 10-15 mln złotych. Weź mapę, odmierz odległość i policz koszta kurpiu.

Ciechanów - główny szlak kolejowy na pomorze, modernizowany, a nie zbudowany od nowa.

Linia Szczytno-Wielbark niezelektryfikowana, jednotorowa linia kolejowa o długości 92,460 km. Wyłączona z eksploatacji w przewozach pasażerskich 9 czerwca 2001 r. W 2010 r. przeznaczona przez zarządcę do rozbiórki na odcinku Ostrołęka–Wielbark[2], a do gruntownej modernizacji na odcinku Szymany–Szczytno[3].

W 2011 r. linia została ponownie włączona do eksploatacji na odcinku Szczytno-Wielbark. Po pół roku połączenia zostały zawieszone.

Od 21 stycznia 2016 na odcinku Szczytno – Szymany podg. linia kolejowa nr 35 jest wykorzystywana do obsługi połączeń między Olsztynem Głównym a portem lotniczym Olsztyn-Mazury w Szymanach[4].

W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla województwa Mazowieckiego na lata 2014-2020 przewidziano modernizację linii na odcinku Ostrołęka – Chorzele - tylko dlatego, że wylobbowano linia dla SSE.

[cytat]Zastanawia mnie od dłuższego czasu fakt, dlaczego nasze miasto nie posiada połączenia kolejowego z innymi miastami? [/cytat]

Jak to nie ma? Mamy wąskotorowe połączenie z Mławą i Makowem Mazowieckim. To jest potencjał. Dziwi mnie bredzenie o mitycznej linii z Ciechanowa przez Chorzele do Szczytna, gdy mamy korytarz o uregulowanym statusie prawnym, który wystarczyłoby wyremontować (o wiele taniej niż budowa szlaku od początku), zbudować odnogę do Strefy Gospodarczej i z powodzeniem używać. W Mławie gniją 2 ciężkie lokomotywy Lxd2 produkcji rumuńskiej, w Przasnyszu kolejna i jedna mała manewrowa, do tego w Mławie są platformy do wożenia wagonów normalnotorowych. Jedna lokomotywa Lxd2 z powodzeniem pociągnie na raz do 5 platform z wagonami normalnotorowymi, co jest wystarczające dla obsługi Strefy Gospodarczej, w Mławie jest terminal przeładunkowy Cargo. Tylko się po to schylić zamiast narzekać.

Jakie duże koszty poprzednia władza więcej wydała na bankiety .a ja bym się przejechał pociągiem z Przasnysza np.do Krakowa .tylko dla widoku.i podziwiał przepiękny krajobraz. Ahh co to była by za podroz

Znowu bajanie. Linia wąskotorowa, która nie ma przejazdów, gnijące podkłady i zdegradowane nasypy, a na większości odcinków zarośnięta.

Linia ma ok. 75km doprowadzenie jej do ładu do jakieś 4-6 mln PLN za km.
Niech wyjdzie 375 mln PLN

Przebudowa DK za 1km to ok 3 mln PLN czyli za te pieniądze macie 125 km szeroki jednopasmówek z nowymi obiektami inżynieryjnymi i skrzyżowaniami.

I skorzystają całe powiaty, a nie punktowo miasta i przyległe wioski.

[cytat]Znowu bajanie. Linia wąskotorowa, która nie ma przejazdów, gnijące podkłady i zdegradowane nasypy, a na większości odcinków zarośnięta.
Linia ma ok. 75km doprowadzenie jej do ładu do jakieś 4-6 mln PLN za km.
Niech wyjdzie 375 mln PLN[/cytat]

Ciekawe - wyliczenie z księżyca. Całość wyjdzie taniej od budowy nowego szlaku z wywłaszczeniami, bo teren jest uregulowany prawnie, a szyby można ponownie użyć, bo nie są zdegradowane. Do wymiany podkłady na nowe zabezpieczone krezotem i 30 lat z głowy.

[cytat]Znowu bajanie. Linia wąskotorowa, która nie ma przejazdów, gnijące podkłady i zdegradowane nasypy, a na większości odcinków zarośnięta.
Linia ma ok. 75km doprowadzenie jej do ładu do jakieś 4-6 mln PLN za km.
Niech wyjdzie 375 mln PLN[/cytat]

Panie kochany - skąd te ceny? Panie - to chyba z potrójnymi łapówkami? Przy uregulowanym statusie gruntowo-własnościowym bez konieczności przesuwania instalacji podziemnych i naziemnych takie kosmiczne kwoty nigdy nie wyjdą przy normalnej kalkulacji. Poza tym nikt nie mówi, że trzeba cały szlak robić - tam gdzie nie ma po co jeździć nie ma potrzeby remontu. A przejazdy są - jak gdzieś takowy zlikwidowano to prokurator, bo szlak w RZ. Natomiast z kolei korzystają też całe powiaty, a nie tylko wsie wzdłuż szlaku.

Ale wy jesteście niekonsekwentni ludzie. Najpierw mówicie o stawianiu platform na wąskotorówkę pod kontenery, a potem jęczycie że wystarczy podkłady wymienić. Nie nie tylko wymienić, ale wzmocnić podbudowy i większą część torowiska wymienić jeśli ma na tym jeździć tonaż cargo - nawet do tej słynnej pustej strefy.
To są średnie koszta jak łatwo się domyśleć i to dla szlaków w uregulowanych własnściowo - co znowu zwykle i tak oznacza miejscowe przepychanki, tam gdzie trzeba więcej miejsca zabrać na rozbudowę.

[cytat]Ale wy jesteście niekonsekwentni ludzie. Najpierw mówicie o stawianiu platform na wąskotorówkę pod kontenery, a potem jęczycie że wystarczy podkłady wymienić. Nie nie tylko wymienić, ale wzmocnić podbudowy i większą część torowiska wymienić jeśli ma na tym jeździć tonaż cargo - nawet do tej słynnej pustej strefy.
To są średnie koszta jak łatwo się domyśleć i to dla szlaków w uregulowanych własnściowo - co znowu zwykle i tak oznacza miejscowe przepychanki, tam gdzie trzeba więcej miejsca zabrać na rozbudowę.

[/cytat]

Tyle, że tu nic nie trzeba zabrać pod rozbudowę, bo wagony normalnotorowe na transporterach jeździły. ZWAR był tak obsługiwany przez dziesięciolecia - podbudowa jest od dawna na to przygotowana - kwestia doraźnych tylko napraw i wymiana zgniłych podkładów.
http://www.tabor.wask.pl/egzemplarz.ph p?ozn=Lxd2-323

Po nowym roku mają rozpocząć budowę torów kolejowych pomiędzy Przasnyszem i Warszawą przez Maków i Pułtusk do Warszawy na początku mają jeżdzić tylko nocne z warsem

[cytat]
Po nowym roku mają rozpocząć budowę torów kolejowych pomiędzy Przasnyszem i Warszawą przez Maków i Pułtusk do Warszawy na początku mają jeżdzić tylko nocne z warsem
[/cytat]

Hehehe - dobry żart - dzięki za poprawienie humoru. Wielbark tez miewa chrapkę na pociągi - 2 miesiące i osobowce znikają bo wożą świeży mazurski tlen.

[quote=]
Potrzebne też połączenie lotnicze Przasnysza z  Londynem i Berlinem o te połączenia pytają młodzi lepiej wykształceni a o połączenia z Moskwą i Władywostokiem  pytają emeryci

Na pewno ktoś wyda miliard żeby wozić 5 osób dziennie :D.